История грузовиков МАЗ началась в августе 1945го, когда вышло постановление об организации в Минске завода по выпуску тяжелых грузовиков.
В конце 1947го из ярославских компонентов, МАЗ собрал свои первые грузовики, ими стали самосвалы МАЗ 205.
Страна восстанавливающая свое народное хозяйство остро нуждалась именно в самосвалах.
Позднее появился бортовой грузовик МАЗ-200, седельный тягач МАЗ-200В и полноприводные грузовики МАЗ-502 для армии и лесозаготовок МАЗ-501.
В 50-е года в Минске были разработаны и серийно выпускались, уникальные самосвалы с гигантской по тем временам грузоподъемностью МАЗ 525 и МАЗ 530.
Столь огромные грузовики были необходимы на больших стройках развернувшихся в советском союзе, прежде всего эти глыбовозы использовались для возведения ГЭС.
В 60ом гуду началась передача производства большегрузных самосвалов в Жодино, на Белорусский автомобильный завод БелАЗ.
С 50-х паралельно с производством массовых грузовиков, МАЗ начал заниматься уникальными внедорожными машинами.
По инициативе Георгия Константиновича Жукова в 1954-ом году в Минске было создано мощнейшее специальное конструкторское бюро по проектированию сложных сверхмощных тягачей и шасси, которые в первую очередь, конечно, были предназначены ракетным войскам стратегического назначения.
Производством этих машин занималось отдельное подразделение Минского автомобильного завода, носившее название -Производство специальных колесный тягачей-ПСКТ.
Одной из первых работ этого подразделения стали одноосные машины МАЗ-529, производство которых было передано на Курганский завод колесных тягачей КЗКТ и Могилевский автозавод МоАЗ
Сам МАЗ же сконцентрировался на разработке и выпуске многоосных шасси ( МАЗ-535, МАЗ 537, МАЗ-543, МАЗ-7310, МАЗ-7311, МАЗ-547, МАЗ-7912, МАЗ-7917 ) с управляемыми колесами нескольких осей и мощными танковыми дизелями.
Для массового производства, в конце 50х годов, в Минске, разработали современный для того времени народнохозяйственный грузовик МАЗ-500.
Но путь на конвейер для МАЗ-500 был долог.
Сборка нового 500-го семейства началась лишь в 1963-ем года, полностью же на выпуск МАЗ-500 автозавод смог перейти только в самом конце 65го.
Выпуск грузовиков МАЗ-500, в целом весьма удачного для 60х годов, с постоянными модернизациями продолжался четверть века.
Но уже в 70х годах магистральные дальнобойные тягачи МАЗ, стали уступать зарубежным аналогам в мощности двигателя и в комфорте кабины.
Это стало поводом для создания нового семейства ( «СуперМаз» ), с современными кабинами и агрегатами.
Производство первенца нового поколения МАЗ-6422 началось в 1978-ом.
в начале 80х к нему прибавился седельный тягач МАЗ-5432 с колесной формулой 4Х2.
В середине 70х в соответствии с тогдашней тенденцией укрупления промышленных предприятий, МАЗ стал головным заводом производственного объединения БелАвтоМАЗ, куда вошли так же Могилевский и Белорусский автозаводы.
14 апреля 1989 года с конвейера минского автозавода сошел миллионный грузовик, им стал СуперМаз тягач МАЗ-64221
Во второй половине 80х Маз стал активно сотрудничать с фирмой МАН, в результате в производстве появились тягачи с немецкими двигателями.
Интересной работой периода перестройки стал одноименный грузовик, с необычными инженерными и дизайнерскими решениями.
Но этот неординарный МАЗ, остался лишь концепт каром демонстрирующим энтузиазм и высокий уровень минских специалистов.
в феврале 91го подразделение ПКСТ строявшее специальные колесные шасси, вывели из состава МАЗ в самостоятельное предприятие.
Оно получило название Минский завод колесных тягачей, новые машины этого завода получили торговую марку Волат (Богатырь)
В 90е годы предприятие больше орентировалось на гражданских заказчиков, поскольку спрос в России на ракетовозы упал.
Минский автозавод относительно легко пережил распад Советского союза и связанные с ним экономические и политические события.
Заметно расширился модельный ряд за счет внедорожных машин приспособленных к гражданским нуждам, а так же среднетонажных грузовиков, городских и междугородных автобусов.
Большая часть продукции по прежнему поступает в России, где из за невысокой цены пользуется стабильным спросом.
Москвич-412 — один из самых удачных для рубежа 1970-х советских автомобилей.
Передовой, оригинальный, элегантный кузов 408-го хорошо сочетался с новым мощным 75-сильным двигателем.
На родине Москвич-412 выпускали также в Ижевске, где она постепенно обрастала оригинальными модификациями.
На базе модели Москвич-412 за несколько десятилетий построили немало редких, иногда даже в единичных экземплярах версий. Причем далеко не только в Советском Союзе.
Ребят, это видео — наша первая съемка соревнований по Дрэг-рейсингу. Мы поехали специально, чтобы Вы, в любой точке Украины, и не только, смогли ощутить на себе атмосферу настоящего Дрэг-рейсинга и увидеть как все это происходит на примере Чемпионата в Умани.
Полное видео состоит из 2х частей, в первой части машины до 1000hp, во второй сильно более 1000hp.
Всегда хотели стать волшебником, но сова с письмом из Хогвартса, похоже, потерялась по дороге, да и в Брейкбиллс что-то не зовут? Мечтаете о карьере иллюзиониста, но на старых фокусах с картами засыпает даже ваша бабушка? Без паники, ведь мы подготовили для вас разоблачение самых невероятных трюков, повторить которые сможет любой желающий. Так что, надевайте свой цилиндр, запасайтесь кроликами и… Абракадабра!
◓МН в ВК►https://vk.com/club60235938
◓РЕКЛАМА►https://vk.com/club60235938?w=page-60235938_49750911
Эти Дома на Колесах ПОРАЖАЮТ Своим КОМФОРТОМ — Топ 10. В этом выпуске мы посмотрим на топ 10 самых роскошных домов на колесах, которые поражают своим комфортом.
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ на канал, и узнавайте о всех технологичных новинках первыми.► goo.gl/eUhWHj
TINY HOUSE
настоящий особняк на колесах. Концепт представляет собой двухэтажный прицеп, похожий внешним дизайном на деревянное здание.
WINNEBAGO HORIZON
Высококомфортный автобус для отдыха и путешествий. Создатели особое внимание уделили эргономичности и удобности зон для отдыха и приготовления пищи.
POSSL CAMPSTER
Удивительно компактный кампстер от Ситроен, адресованный тем, кто не хочет покупать громадный «дом на колёсах», но любит комфортный отдых на дикой природе.
LUXE LF-42MD
Дом на колесах для тех у кого есть много денег, одновременно с желанием путешествовать по автострадам. Каждый мобильный дом от «The RV factory» имеет уникальную внешнюю отделку, дизайн мебели и набор внутренней комплектации электроники и сантехники.
ENTEGRA COACH ANTHEM 44B
самоходный дом на колесах с повышенным комфортом. Внутри владельца ожидает роскошная мебель, бытовая техника и интеллектуальное управление функциями автодома с помощью многочисленных сенсорных панелей.
RENEGADE CLASSIC
Renegade Classic – трейлер с мощным дизайном, одновременно напоминающим грузовик и шикарный внедорожник. В стояночном положении машина трансформируется и благодаря двум выдвижным боковым отсекам значительно увеличивает внутренний объем.
