Творчество это хорошо. Но финансовая мотивация — лучшая мотивация. Спасибо — www.donationalerts.ru/r/ko2c
СБЕРБАНК — 5469 4100 1424 7435.
Яндекс Кошелёк — 410018205424150.
«Copyright Disclaimer Under Section 107 of the Copyright Act 1976, allowance is made for „fair use“ for purposes such as criticism, comment, news reporting, teaching, scholarship, and research. Fair use is a use permitted by copyright statute that might otherwise be infringing. Non-profit, educational or personal use tips the balance in favor of fair use.»
Люк Хоббс — американский элитный спецагент, он любит удобную спортивную одежду, большие пикапы и здоровое питание. Декард Шоу — британский пижон, бывший сотрудник разведки, предпочитает дорогие костюмы, спортивные авто и длинноногих красоток. Эти двое ненавидят друг друга. Но если кто-то угрожает их семьям, они готовы пойти на все. Даже на работу в команде.
В этом видео вас ждёт масса удивительных находок археологов, фото древних сооружений до и после их реставрации. Вы сможете погрузится в прошлое вместе со мной. Увидеть то, что видели наши предки, прочувствовать нашу историю и те времена, когда всё было по другому!
Сохранившиеся до наших дней строения из глубины веков имеют два периода своего существования, когда они выглядели лучше всего. Первый — сразу после того как они были построены в незапамятные времена. Ну тут понятно, всё новое выглядит красиво. Второй период — после реставрации в 20-21 веках, когда люди научились ценить артефакты прошедших веков, организовали всякие ЮНЕСКО и наладили транспортную систему, чтобы самые компетентные специалисты могли поработать с любым из чудес света. Нас же интересует период где-то между — обычно это середина/конец 19 века, когда люди уже изобрели фотографию и могли запечатлевать состояние легендарных построек прошлого. А состояние у многих на тот момент было весьма плачевным. Досмотрите видео до конца, кроме реставрации древних объектов вас ждут и другие находки археологов! Привет, друг. Ты на канале КирТоп.
Я заметил, что вам нравятся видео про необычные места на планете и решил подготовить для вас ещё один ролик на эту тему. Для нас такие люди кажутся дикими и мало просвещенными. Мы считаем, что элюди живущие там абсолютно не понимают, что происходит в жизни. У них нет прессы, нет телевизоров и интернетов. При этом большинство из них живёт счастливее, чем нам может показаться.
С давних времен люди предпочитали селиться в местах, расположенных вблизи естественных водоемов. Для строительства городов в основном выбирались широкие низины, а также берега рек и озер. Но для отдельных народов в приоритете была не столько вода, сколько наличие ценных ресурсов или собственная безопасность. Свои жилища они обустраивали и в районах со сложными климатическими условиями, и в таких местах, куда недругам было бы сложно добраться. Их домом стали дремучие джунгли, изолированные острова и самые холодные и жаркие места на планете. Несмотря на то что у их потомков есть возможность переехать в более комфортную для жизни часть света, по определенным причинам жители не хотят покидать свои дома, продолжая, как и их предки, приспосабливаться к весьма экстремальным условиям для жизни.
Величайшие Американские Автомобили — так называют машины производсва компании Duesenberg Motor Company, выпускавшиеся в период между 1921 и 1937 годами. Мощнейшие для своего времени двигатели и умопомрачительные дизайны поставили автомобили ДЮЗЕНБЕРГ на вершину довоенной американской автоиндустрии, а сегодня сохранившиеся экземпляры Duesenberg Model J, SJ и SSJ стали самой желанной добычей для серьезных коллекционеров авто, и продаются за суммы, не менее чем с шестью нулями…
Смотрите на канале АвтоТРЕНДЫ новое видео, посвященное истории взлета и падения американской автостроительной компании Duesenberg Motor Company…
История грузовиков МАЗ началась в августе 1945го, когда вышло постановление об организации в Минске завода по выпуску тяжелых грузовиков.
В конце 1947го из ярославских компонентов, МАЗ собрал свои первые грузовики, ими стали самосвалы МАЗ 205.
Страна восстанавливающая свое народное хозяйство остро нуждалась именно в самосвалах.
Позднее появился бортовой грузовик МАЗ-200, седельный тягач МАЗ-200В и полноприводные грузовики МАЗ-502 для армии и лесозаготовок МАЗ-501.
В 50-е года в Минске были разработаны и серийно выпускались, уникальные самосвалы с гигантской по тем временам грузоподъемностью МАЗ 525 и МАЗ 530.
Столь огромные грузовики были необходимы на больших стройках развернувшихся в советском союзе, прежде всего эти глыбовозы использовались для возведения ГЭС.
В 60ом гуду началась передача производства большегрузных самосвалов в Жодино, на Белорусский автомобильный завод БелАЗ.
С 50-х паралельно с производством массовых грузовиков, МАЗ начал заниматься уникальными внедорожными машинами.
По инициативе Георгия Константиновича Жукова в 1954-ом году в Минске было создано мощнейшее специальное конструкторское бюро по проектированию сложных сверхмощных тягачей и шасси, которые в первую очередь, конечно, были предназначены ракетным войскам стратегического назначения.
Производством этих машин занималось отдельное подразделение Минского автомобильного завода, носившее название -Производство специальных колесный тягачей-ПСКТ.
Одной из первых работ этого подразделения стали одноосные машины МАЗ-529, производство которых было передано на Курганский завод колесных тягачей КЗКТ и Могилевский автозавод МоАЗ
Сам МАЗ же сконцентрировался на разработке и выпуске многоосных шасси ( МАЗ-535, МАЗ 537, МАЗ-543, МАЗ-7310, МАЗ-7311, МАЗ-547, МАЗ-7912, МАЗ-7917 ) с управляемыми колесами нескольких осей и мощными танковыми дизелями.
Для массового производства, в конце 50х годов, в Минске, разработали современный для того времени народнохозяйственный грузовик МАЗ-500.
Но путь на конвейер для МАЗ-500 был долог.
Сборка нового 500-го семейства началась лишь в 1963-ем года, полностью же на выпуск МАЗ-500 автозавод смог перейти только в самом конце 65го.
Выпуск грузовиков МАЗ-500, в целом весьма удачного для 60х годов, с постоянными модернизациями продолжался четверть века.
Но уже в 70х годах магистральные дальнобойные тягачи МАЗ, стали уступать зарубежным аналогам в мощности двигателя и в комфорте кабины.
Это стало поводом для создания нового семейства ( «СуперМаз» ), с современными кабинами и агрегатами.
Производство первенца нового поколения МАЗ-6422 началось в 1978-ом.
в начале 80х к нему прибавился седельный тягач МАЗ-5432 с колесной формулой 4Х2.
В середине 70х в соответствии с тогдашней тенденцией укрупления промышленных предприятий, МАЗ стал головным заводом производственного объединения БелАвтоМАЗ, куда вошли так же Могилевский и Белорусский автозаводы.
14 апреля 1989 года с конвейера минского автозавода сошел миллионный грузовик, им стал СуперМаз тягач МАЗ-64221
Во второй половине 80х Маз стал активно сотрудничать с фирмой МАН, в результате в производстве появились тягачи с немецкими двигателями.
Интересной работой периода перестройки стал одноименный грузовик, с необычными инженерными и дизайнерскими решениями.
Но этот неординарный МАЗ, остался лишь концепт каром демонстрирующим энтузиазм и высокий уровень минских специалистов.
в феврале 91го подразделение ПКСТ строявшее специальные колесные шасси, вывели из состава МАЗ в самостоятельное предприятие.
Оно получило название Минский завод колесных тягачей, новые машины этого завода получили торговую марку Волат (Богатырь)
В 90е годы предприятие больше орентировалось на гражданских заказчиков, поскольку спрос в России на ракетовозы упал.
Минский автозавод относительно легко пережил распад Советского союза и связанные с ним экономические и политические события.
Заметно расширился модельный ряд за счет внедорожных машин приспособленных к гражданским нуждам, а так же среднетонажных грузовиков, городских и междугородных автобусов.
Большая часть продукции по прежнему поступает в России, где из за невысокой цены пользуется стабильным спросом.
Бытует мнение, что советская автомобильная промышленность всегда находилась в арьергарде мирового технического прогресса, что, дескать, собственных оригинальных конструкций в СССР не было, а на конвейер попадали лишь устаревшие копии иностранных машин. Ну, а написанные в прошлые годы книги про «Колеса Страны Советов» принято ныне считать идеологической дезинформацией. Так ли это на самом деле? Обмана и недомолвок в официальной истории отечественного автопрома было хоть отбавляй. Государственно-партийное заклинание «советское — значит лучшее» вынуждало искажать факты и цифры, закрывать глаза на ошибки и раздувать масштабы побед. После развала СССР тенденция поменялась: ничего хорошего никогда не было и уже не будет, потому что наши «шедевры» отечественного автопрома годятся только на металлолом. Нам предстоит установить в этом вопросе разумный паритет. Для этого мы будем использовать архивные материалы, выслушивать мнение независимых экспертов, вместе с профессиональными механиками разбираться в конструкции и характеристиках отечественных автолегенд.
Участие в тяжёлой внедорожной экспедиции приняли более 20 авто: Toyota Land Cruiser 80, Nissan Patrol, Mitsubishi L200, Chevrolet TrailBlazer, Opel Frontera, Нива Шевроле, Нива 2121, УАЗ Патриот, УАЗ Патриот Пикап, УАЗ Хантер, УАЗ 469, ГАЗ 69.
Все внедорожники имеют различную степень подготовки. Так же есть участники на стандартных автомобилях, покорять раскисшее поле и глубокие лужи им будет сложенне всего. Для преодоления грязи необходима хорошая грязевая резина, в случае с лужами и бродом лучше обзавестись шноркелем.
Некоторые экипажи имеют в своём арсенале лебёдку и межколёсные блокировки.
Какие то слова :D
машина, машины, тачки, не тормози, offroad, off-road, грязь, 4х4, уаз, 4 на 4, газон, газ 69, mitsubishi, mitsubishi l200, болото, mud, off road, нива, uaz, патрол, nissan, 54, Garage54, LIFE, гараж, брод, niva,lada niva, нива шевроле, оффроуд, тойота, тойота 80, nissan patrol, patrol, l200, уаз патриот, русский, внедорожник, тюнинг, экспедиция, бездорожье,469,opel,frontera, фронтера, антигелик, хантер, уаз патриот пикап, академик,academeg, Академег, утопили, застрял, россия, полный привод
Набор каких то слов :)
и как перекупщик ВЛЕТЕЛ. АДСКИЙ ВЫХЛОП, звук просто космический, правда к сожалению при первом дрифте по снегу влетел в забор. В следующей серии узнаете подробности.
Интересное видео жизни автомобилями участие о том, устроил авто. Автоэксперт теперь у икса принимали как стандартные
в кавычках просто на ряду с остальными угробил офф роуд популярном развлекательном канале
ГРУЗОВИКОВ БУДУЩЕГО/ Тест-Драйв Mercedes / Это Должен Увидеть Каждый. Представляя будущее огромной автомобильной промышленности, ТОП 7 которая станет автономной в ближайшие годы.
ССЫЛКА НА КОММЕНТАХ! на BMW X5M Около 50 машину. На участников: SUBARU, Volkswagen Tiguan, Suzuki Jimny, Mitsubishi L200, Honda CR-V, Renault Duster, Нива, Нива Шевролет, Уаз хантер, Уаз Патриот, Газ 69, Соболь, багги.
Бездорожье покоряли в формате экспедиции. участие паркетники (кроссоверы) так и внедорожники )джипы) в том числе заряженные. Некоторые участники использовали цепи для улучшения проходимости своих полноприводных авто.
Конфигурации были совершенно разные полей, грязи постанова в реальной Есть как дизельные, так и бензиновые авто. как на механических кпп, так и автоматы.
У одних ПРОДОЛЖЕНИЕ В машин полностью жёстко неудачный развод на б/у подключаемые блокировки у других гидравлические муфты.
в покорении болот, и воды в ЗАБОР приняла багги.
Паркетникам вход запрещён.
Тест драйв Toyota Land Cruiser Prado 2015 БЕЗДОРОЖЬЕ
тайота лэндкруззер бездорожье, жёсткое бездорожье.
новый прадо 2018,
тойота прадо видео
тойота прадо тест драйв видео
тойота ленд крузер прадо тест драйв видео
прадо на бездорожье видео
проходимость
тойота тундра
митсубиси паджеро видео
оффроуд паджеро
митсубиси л200
Lexus LX570 СМЕРТЬ МОТОРА
лексус лх 470
новый патриот на бездорожье
тойота лэндкрузер 200
тойота лэндкрузер 80
тойота лэндркузер 100
тайота лэнд круззер 80
тайота лэнд круззер 100
тайота лэнд круззер 200
грузовик, грузовики.